Itinerario acortado
Shalymar Competición había preparado un itinerario muy similar al de la edición pasada, con 3 tramos a disputarse en la noche del viernes y otros 8 más en la del sábado, todo ello con el Circuito del Jarama como centro neurálgico de la prueba y escenario tanto del shakedown como de 2 especiales.

Varios eran los motivos que obligaban al "adelgazamiento" del número de especiales, perdiendo entre otros los bonitos tramos de La Hiruela y el Puerto de la Morcuera en unos casos por la oposición vecinal, en otros para evitar conforntaciones con asociaciones ecologistas, etc etc ... todo "ventajas" vaya. El tramo de El Atazar estaba inicialmente programado en su versión larga con su mítico cruce de la presa incluido, especial que finalmente -como indicaban todos los pronósticos- debía ser recortado, habiendo sido más acertado programarlo directamente así.... o no, porque las medias de 130 Kms/h están fuera de toda lógica en un rallye.

La noche es de los Vallejo
Los motores se ponían en marcha un año más en el Estadio Santiago Bernabeu en plena Castellana madrileña, desde donde los participantes tomaban la partida hacia el primer tramo, El Atazar-1, donde Sergio y Diego Vallejo cumplían los pronósticos y lograban el mejor tiempo superando al Mitsubishi de sus compañeros de filas Xevi Pons y Alex Haro por un margen de 5,7 segundos, situándose el Impreza del SRTS pilotado por Enrique García Ojeda y Jordi Barrabés en tercera posición a 3,3 segundos del catalán.

Alberto Hevia y "Pin" Iglesias eran 4º con el Skoda Fabia S2000, mientras que la 5ª posición era para el Impreza de Subaru Motorsport España de Alberto Monarri y Alberto Chamorro.

En Canencia Sur, con un piso plagado de humedades y algo más lento que El Atazar, los Vallejo volvían a obtener el mejor tiempo endosando casi 13 segundos a Hevia y 3 más a Pons. Ojeda, muy espectacular en cada cruzada se iba a situar 4º, superando en 6,8 segundos a Monarri y en 5 más a Xavi Lujua-Jesús Estrada.

Tras la asistencia "corta", los participantes volvían a realizar el tramo de El Atazar antes de irse a descansar, una especial que era de nuevo para Vallejo calcándose las 4 posiciones siguientes respecto a la anterior pasada... esto es, Pons, Ojeda, Hevia y Monarri.

Finalizada la primera jornada las diferencias ya eran más que palpables, con Vallejo situado como sólido líder aventajando en casi medio minuto a Pons. Hevia se situaba 3º a 7,3 segundos del Mitsubishi con Ojeda a tan solo 1,6 segundos del asturiano. Monarri era entonces 5º a 15,9 segundos de Ojeda, mientras que la 6ª posición era para el vasco Lujua, que aventajaba al equipo madrileño compuesto por Angel Domenech-Moncho López por 15,4 segundos. Enmarcado dentro del certámen autonómico donde partían con todos con dorsal 2xx, se situaban Daniel Marbán y Rafael Flores con el potente Seat Córdoba WRC con cuyo tiempo extrapolado a los del Campeonato de España se habrían situado "virtualmente" 6º.

Por cierto, pronto decían adios a la carrera el andorrano Joan Vinyes que no podía recorrer un solo kilómetro debido a un alternador averiado que le dejaba sin iluminación, así como el cántabro Eloy Entrecanales, quien otra vez si suerte con la mecánica de su Porsche se quedaba tirado antes de coronar el alto de Canencia Sur.

Vallejo contra los elementos
La madrugadora jornada del sábado presentaba el grueso del rallye en sí, y siempre con un ojo en la carretera y otro en el cielo por lo cambiante de la meteorología, los participantes se encaminaban hacia la 3ª sección compuesta por los tramos de los Puertos de Canencia -en sentido contrario al de la noche- y el siempre selectivo Navafría.

Con un asfalto que estaba de lo más delicado Vallejo volvía a marcar un nuevo scratch en el paso por Canencia-1, superando en 4,5 segundos a Ojeda y en 1,6 más a Pons. Hevia se colocaba a algo más de 6 segundos del catalán con Monarri inmediatamente tras él. Domenech lograba la 6ª posición superando a Lujua por 5,8 segundos, situándose tras él Rafa Villanueva que participaba en la cita con el Ferrari 360 de Chefo Sport acompañado de Victor Ferrero en las labores de copilotaje.

Por cierto, la especial debía ser neutralizada tras el vuelvo sufrido por Jaime Velasco y Fran Colchón, afortunadamente sin consecuencias personales graves. También decían adios entre otros sus paisanos Rafa Oliveira y Carlos Álvarez, pues cedía la reparación de urgencia de la caja de cambios realizada la noche anterior.

En la primera pasada por Navafría Vallejo volvía a volar y Ojeda apretaba, aunque se quedaba a solo una décima de segundo de superar a Pons. Hevia y Monarri continuaban abonados a la 4ª y 5ª posición respectivamente mientras que Lujua devolvía la pelota a Domenech. Jonathan Pérez y Enrique Velasco comenzaban a despuntar con el Clio R3 y aquí eran 8º, superando en solo 8 décimas de segundo al Suzuki Swift S1600 que la marca ponía por segunda vez en manos de Gorka Antxutegui y "Gabri" Suárez.

La diferencias se hacen más patentes
Todo estaba listo para la 4ª sección, compuesta por un nuevo paso por Canencia y Navafría así como por el Jarama, donde los GTs partían como claros favoritos. En Canencia-2 Vallejo empataba con Ojeda que se mostraba cada vez más fuerte, mientras que Pons se situaba asolo a 2 décimas de segundos. Monarri sacaba punta de su pericia y superaba a "Berti" por 9,2 segundos, quedando Domenech a 4,8 del asturiano. Lujua y Antxustegui, así como los Arias, se situaban en un lapso de 3 segundos logrando Alberto Sansegundo y Eva Navas colocarse 10º.  Aquí se terminaba por desgracia la buena carrera que estaba realizando el local Marbán con el Córdoba WRC tras sufrir un ligero toque en zona de bajada del tramo.

Llegados a Navafría, tramo que presentaba un asfalto algo más seco y con Vallejo "volando libre", Pons le devolvía la jugada a Ojeda, Monarri volvía a superar a Hevia y Lujua continuaba su particular "pelea" con Domenech. Pérez aprovechaba el terreno algo más seco con su Clio R3, mientras que Rubén Gracia y Diego Sanjuán se situababan 9º con el Mitsubishi Evo X de producción.